大众集团正在加快面向中国市场的新车型研发和生产。以ID.Era 5S为例，这款专门针对中国市场开发的插电式混合动力车型，标配最新一代辅助驾驶系统，在中国市场售价约9万元人民币，折合不到1.2万欧元。

作为对比，大众旗下尺寸明显更小的Polo燃油车，在德国市场的售价接近2万欧元。两款车型在价格上的差距，也反映出大众在中国市场面临的激烈竞争，以及其正在采取的本土化降本策略。

大众集团今年计划针对中国市场推出约20款全新车型或改款车型。这些车型的研发和生产主要在中国完成，部分车型的开发也会借鉴大众中国合作伙伴的技术和开发模式。

研发、生产进一步集中在合肥

大众降低成本的一个重要方向，是进一步加强中国本土研发和生产能力。

今年春季举行的北京国际车展期间，大众集团首席执行官奥博穆表示，面对激烈的市场竞争，大众必须通过降低成本保持竞争力。他透露，集团近年来采取的一系列措施已经帮助公司将成本降低约40%至50%。

目前，大众集团已经关闭位于江苏南京的一座旧工厂，并在邻近的安徽省建设现代化生产基地。同时，大众参考中国汽车企业的研发模式，在合肥建立研发中心，将汽车软件开发与整车生产进一步靠近。

随着汽车智能化程度不断提高，软件已经成为新车型开发的重要组成部分。在大众合肥基地，中国工程师直接参与软件开发，并与生产车间的工程师保持密切协作。当软件出现问题时，可以及时进行测试、调整和解决。

负责大众中国专属电子架构研发的Vadym Finn Cemmasson接受德国媒体采访时表示，将软件开发放在工厂内部，可以更直接地发现并排除开发过程中出现的故障和错误。

大众希望将开发周期缩短一半

大众中国目前希望进一步压缩新车型从研发到上市所需的时间。

据介绍，大众中国的目标是将新车型开发周期从目前约36个月缩短至18个月。除了研发流程更加本土化，中国相对较低的人力成本也是大众选择扩大本土研发的重要原因之一。

目前，中国工程师的工资水平约为德国同行的三分之一。

在合肥生产基地，研发中心与生产车间距离较近。进入生产车间可以看到，大量生产环节已经实现自动化，现场工作人员数量相对有限，而机器人数量超过1000台。

这些机器人主要承担车身焊接、零部件安装以及车辆运输等工作，并通过自动化生产线完成不同工序之间的衔接。

据厂方介绍，目前生产车间的人类员工约150人，主要负责质量控制等工作。大众安徽相关负责人Thomas Schinke表示，目前工厂自动化率已经达到95%，需要人工操作的岗位已经非常少。

中国模式能否复制到德国？

大众在中国市场加快研发和生产本土化的背后，是中国新能源汽车市场日益激烈的竞争。

目前，大众安徽生产的车型主要面向中国市场以及部分亚洲市场。在中国汽车品牌不断推出新车型、压低价格的背景下，大众需要进一步缩短产品开发周期，同时降低研发和生产成本。

而在欧洲市场，大众同样面临来自中国汽车企业的竞争。

在这种情况下，德国方面已经开始讨论，能否将大众在中国形成的部分研发和生产经验带回德国。

作为大众集团重要股东之一的德国下萨克森州政府此前提出，大众中国研发的部分车型未来也可以考虑在德国工厂生产。

德国汽车管理研究中心（CAM）执行主任Stefan Bratzel教授认为，让欧洲工厂生产在中国以较低成本开发的大众车型，是一个值得考虑的方向。但从长期来看，德国仍需要重新建立具有竞争力的研发能力，并进一步借鉴中国市场形成的开发模式。

对于大众而言，中国市场的重要性正在发生变化。随着中国汽车市场竞争加剧，从中国市场流向大众总部的资金规模已经减少约50亿欧元；与此同时，美国关税又带来约50亿欧元的额外成本。

一边是中国市场的价格竞争，另一边是欧美市场不断增加的成本压力。对于大众来说，如何把中国市场形成的低成本、高效率研发和生产经验转化为全球竞争力，正在成为其未来改革的重要课题。